日本精工株式会社(本社/东京都品川区、取缔役 代表执行役社长 大塚纪男、以下简称NSK)成功开发了在苛刻环境下同时保证高可靠性和低摩擦这两大优点的 “高密封性能轮毂轴承单元*1”。今后,NSK计划由发展中国家开始,在全球市场范围内推广此产品,并拟定了2015年本产品达到35亿日元的销售目标。

1  连接于轮胎和车体之间的的轴承单元

轮毂轴承位于车轮的中心位置,是支撑车体的重要保证部件,因此需要具备非常高的可靠性。在发展中国家经常看到的未铺装道路,积水道路或者寒冷地区还会有积雪道路,这些将导致轮毂轴承暴露在泥水,沙粒,水等非常严酷的环境下。


而且,近年来受CO2排放量控制和油价上涨的影响,减少汽车燃油消耗成为了当务之急。对策之一是,减小从引擎到轮胎的所有旋转部件的摩擦,从而减小行驶阻力。

作为防止外部异物侵入轴承内部的手段,普遍会在轮毂轴承内外侧列安装密封圈。但是密封圈的摩擦又给我们带来了新的难题。另一种方法是在轴承的车体内侧列安装金属端盖,但是这种方法很难确保足够密封性。另外当轮速传感器和磁性编码器之间隔着金属端盖,准确检测车速将变得困难。

为此,NSK使用新开发出的外径面上粘接有硫化橡胶的非磁性金属端盖,成功开发了同时可保证高可靠性和低摩擦这两大优点的“高密封性能轮毂轴承单元”。


产品的优点
◆  苛刻环境下的可靠性得以提高

在非磁性金属端盖配合部粘接硫化橡胶,可确保高密封性,密封性能为以往产品的7倍。其可防止泥水、雪、沙粒等异物侵入轴承内部。

◆  通过采用高磁力磁性编码器可使轴承变得紧凑

采用相比于过去磁力提高了20%的高磁力磁性编码器, 隔着密封端盖检测轮速将变得可能。 从而可避免磁性编码器和轮速传感器的检测间隙变大所导致的磁性 编码器大型化,使轴承变得紧凑。

◆  抑制摩擦损失

通过在外侧列采用低摩擦密封圈和内侧列密封端盖的使用,在密封性能得以提高的同时,也能在减小行驶阻力方面做出贡献。